锐方达单通道红绿灯控制系统，主要是应用于道路宽度小于5米的、单车道双向通行且不能会车的停车场通道、及特殊场合。单车道红绿灯控制系统通常采用地感检测器对通道两端的车辆进行识别，目前主要有：单路检测器和双路检测器两种主流方案，我们该如何科学的选择呢，下面锐方达小编就一次性把这个问题为您进行透彻的分析。

1、地感检测器的工作原理：单车道红绿灯引导系统对通道两端相向而行的车辆进行优先行驶权的判断、并同时对优先行驶方向的车辆进行自动计数、延时等自动控制。在窄道红绿灯控制系统的施工中，一定会在通道的两端安装地感检测器来对通道两端的车辆进行识别，当车辆经过地感检测器后，窄道红绿灯控制系统就会触发优先通行的权限，并对优先方向的车辆进行自动计数、延时自动复位等智能控制；

2、地感检测器的选用：目前主流方案有两种，一种是采用单路地感检测器，另外一种是选用双路地感检测器，其中选用双路地感检测器的单通道红绿灯引导系统需要切割4个线圈，施工难度比选用单路地感检测器的单车道红绿灯控制系统要多2个线圈，施工难度及设备成本都会有所增加；

3、两种方案的应用场景：锐方达建议在只有机动车辆行驶的单车道红绿灯引导系统中，选用单路地感检测器就能完全达到要求；只有当机动车与非机动车辆混行的通道，可以选用双路地感检测器，同时在施工过程中，必须双路地感检测器的两个线圈的安装距离控制在大于非机动车辆的长度，这样，双路地感检测器线圈就可以将一些可以与机动车辆会车的自行车、电动车、滑板车等经过双路地感线圈的非机动车辆排除掉，从而达到精准判断的目的。

综合上述我们可以了解到，不论是用单路地感还是双路地感，都能正常的运用于在单通道红绿灯引导系统中。但是在一些可以与汽车会车并且通行的非机动车辆混行的单通道，为了提高系统对不能会车的机动车辆进行精准的识别，建议采用双路地感检测器，同时控制好双路地感的两个线圈的间距，将一些可以与机动车辆会车的、长度比机动车辆短的非机动车辆屏蔽掉，从而提高单车道红绿灯智能引导控制的准确性。